■街乗りタイヤをブリヂストンのアレにしてみた(簡単インプレ)

　街のリタイヤを昨年11月にブリヂストンのplayzにして感激した。
　が、そこそこの溝があるとはいえ中古だったこともあり、5ヶ月、約半年で交換となった。



　だってこんな感じな、片減りがハンパなくなっちゃったんだもん…。

　キャンバーとトーの問題なのは分かっているが、ちょっと辛い…。

　とはいえ、距離的には8,000キロくらい走行してるので、まぁしゃーないっちゃしゃーない。
　もちっともって欲しかったけど。



　BSのコンフォートタイヤは本当に素晴らしかったので、次もplayzとかREGNOとか、はたまたS001とかにしようかなと思って探してみるが、中古だと全然ロクなのがない。全然見つからないんで、なんかテキトーなタイヤにしちゃおっかな…とか思ってネットを見ていたら、ブリヂストン製なのにイヤに安いタイヤを見つけた。

　それがこの、テクノスポーツ、だ。

　インドネシアとかあっちのほー向けに作ったモデルで、日本では販売されていない。
　つまり、逆輸入モデルだ。

　しかも、18インチだと225/45R18しかないとか、サイズにもめちゃ限定されたモデル。



　製造もインドネシア。インドネシアのBSタイヤといえば、アドレナリンもそうだし、なんら気にならない。むしろBSタイヤなので安心感の方が上。



　そう、ぼくたちの安心の『B』！

　そんなこのブリヂストンの新品タイヤ、225/45R18の4本で4万ちょい送料込み。



　ちょっとかなりアリエンティ。

　でもさ、こんだけ安いんだからなんかあるんでしょう？いくらBSさんといってもさ…

　なので買ってみた。



　しっかり225幅なのかな。9Jホイールにハメるとけっこーな引っ張り具合。
　でもこんくらいもカッコいいね。



　斜めから見るとまたさらにイイ感じ。ブリヂストンってロゴがキラリ☆涙がキラリ☆



　車体にハメても映える、ブリヂストンロゴ。
　とてもよき。



　製造は2021年38週。けっこー売れてるタイヤみたいで、ふつーに新しいヤツが来て満足！ガハハ。

　で、肝心のインプレをしてみたい。



　新品状態の溝は9mm。めっちゃ厚みあるなォィ。
　さすが一般タイヤ。



　なお、RE-12Dあたりになると、5mmとか当たり前の世界なので、どれだけ違うのか？って話になる。

　そして一番驚いたのが、明らかに重いということ。倍と言ったらウソになるけど、けっこーな重量。
　軽いホイールに履かないと、純正タイヤとかplays、regnoとかと比較したら明らかに重い感が分かると思う。段差でのドタバタ感とか。

　なお、たまたまかもだけど、バランスもすげー良くて、10gとかそんくらいで、1本はバランスゼロ。さすがBS…。

　で、走行してみた。
　一般道と高速道での100km/h程度の速度域。まだワインディングなどは未走行。サーキットも当然走行してない。

　一般道、湘南宅配ピットマンさんのお店を出た瞬間から分かった。明らかにノイズが増えた。片減りしまくりのとはいえ、playzってすげぇんだなって思う。まったく違う。じゃあそれが絶対的に多いのか？っていうとソレはまったくない。

　むしろふつーのハイグリタイヤとかそのへんと比較したら、比較するまでもないくらい静粛。ブリヂストンのフラッグシップコンフォートタイヤとは比較したらそらノイズ多いよね、ってそんな感じだと思う。
　一番気になってたのがココだったので、値段とワケわかんねーwイナズマパターンとかで覚悟してた、ノイズが全然たいしたこと無いのですげー逆の期待ハズレだった。

　高速で走行しても、別になんのノイズもないし、当然違和感もなく走行できる。ちょっと首都高とか箱根とか行ってみるのも手かなー。
　せっかくの新品タイヤなので、いろいろ試してみたい。

　なお、転がり抵抗なんかも当然playzあたりと比較するとやや劣るかも？って感じはあるが、気にならないレベル。

　トータルで見ると、そら1本4万とかのplayzとかと、4本4万のテクノスポーツじゃ比較するのが失礼な感じではあるって前提の上で、このタイヤ、かなり買いでコスパ最強な気がする。

　新品でBSの225/45R18のタイヤが4万…エッセのRE-71RSが165/55R14で4本4万ちょい…。お、お、おなじ…！？

　中古のplayz/regnoもたまーに2〜3万で出てるけど、水物なのでそれを探したりしてるより、ちょっとだけ出して新品のテクノスポーツ、個人的にはかなりアリだと思った！超オススメ！

　あとは、ウェットのグリップと、耐久性をレビューしていきたい。



　現在25万165km走行。

■Shoraiバッテリーを1年使い続けてみての結論

　1年前に、リチウムバッテリーを、aliantバッテリー不調からShoraiバッテリーに換え、1年サーキット走行のみで使い続けてみた。



　もう少し小さいサイズにするのも手だったが、重量差もわずかだったこともあり、電力不足の不安もあったので、aliantとほぼ同じくらいの大きさのタイプにした。

　 LFX24A3-BS12というヤツだ。



　サーキット走行のみ、というのは、普段はフツーの鉛バッテリーを使っていて、サーキットでリチウムバッテリーに交換して走行、終わったら元に戻す、という運用をすることだ。

　この1年運用してみて、一度もバッテリーを充電したこともないし、バッテリーが膨らんだり、aliantで悩まされた謎の失火現象のようなものも一度も出ていない。

　Shoraiバッテリーは本来バイク用らしいが、全然問題なく運用できているし、なんといっても安い。あとは当然軽い。

　俺にとっては大満足の結果になったといえる。

■富士スピードウェイ ショートコースでのマイポンダー利用について

　俺は遥か昔に、のんちゃんから譲ってもらった永久版マイポンダーを使っているんだが、未だにコレ、使えるサーキットでは超現役。サブスクモデルじゃないので、維持費が一切掛からない。すばらしい。中古で確か2万とかで譲ってもらった記憶アリ。

　で、そのマイポンダー、富士ショートで使えるか？の検証をしてきた。

　富士ショートもAMBのポンダーは使ってるんだけど、mylapsとかspeedhive(ネットでラップタイムが確認できるサイト・アプリ)にデータを投げる設定になってないので、これまでは全く使えなかった。

　ところが最近、富士ショートでは計測無料キャンペーンってのをやっていて、その頃からmylapsとかspeedhiveに富士ショートっていう表示が出てくるようになっていて、お？まさかマイポンダーも使える？と思ってた。

　ただ、お知らせをみたら無料キャンペーン終了、となっていて、計測サービスの有無もサイトで確認できない。



　こーいうところ…富士ショート…やる気を感じられない…

　で、電話してみた。

　計測サービスは、1日500円でポンダー借りて、紙出力はなし。speedhiveアプリ使って見てください、とのルール。

　マイポンダーは使えます？と聞いたが、よくわからない…やってみないと…とのことだった。

　なら、俺が試すか、ってことで今日の走行となったというワケだ。



　ふむふむ。LIVEの方をみる感じなのね。



　この日は富士ショートの癖にwww　めっちゃ台数が多くて1本目をスルーした。

　で、2枠目を走行し、ピットに戻ってからspeedhiveでリザルトチェック。

　確認したところ、レンタルで借りてる人と番号のが表示されているが、俺のは表示されてない。なんだよー、やっぱ未対応なのかよー、とガッカリした。



　なお、この日は3台しか借りてないってことになる。みんな計測サービス使わないのね。

　で、いつも見てるpracticeのページを見てみると、あった。



　ちゃんと全ラップ記録されて、speedhiveでも確認できた。

　富士ショートのLIVE画面はあくまで富士ショート側で登録しているレンタルポンダーを借りた人のみ表示され、富士ショートに登録されてないマイポンダーを使ってる人は、普段通りpracticeで見て下さいって運用になるイメージ。

　全然問題ない。

　これなら500円掛からないし、しかも公式リザルト！

　またマイポンダーのメリット享受してしもた。



　にしても、32秒9しか出なくてガッカリマン…いくらオンボロSタイヤとはいえ…。まぁアタックもしづらい環境ではあったけど、それは言い訳マン。

　もうちっとちゃんとしたタイヤで走ってタイム出しておきたい。

■ETCのアンテナ場所を変えたらETCエラーがゼロになったエイト！

　昨年10月にクルマが戻ってきたとき、ETCのアンテナがミラーの脇、フロントガラスの真ん中の一番上に設置されていた。
　まぁココに付けてるクルマもあるし、別にイイか、と思っていたのだが、俺のクルマの場合、この位置だとETCエラーが頻発してマジ毎回イライラしていた。コレがまためんどくさい状況で、起きない時はまったく起きない。でも、感覚ではゲート通過5回に1回くらいの割合で通信エラーが発生し、ゲートが開かないってことが発生していた。

　ひどい時は、ゲート直前のETCカードチェックOKで通過した直後にゲートでエラーが出る、という状況で、もうホントふざけんなよ状態だった。

　

　ネットでぐぐったら、なんかETC機器の接点の汚れでエラーが出ることもあるというので、1,800円も出して接点クリーナーを購入してクリーニングしてみたが、全然変わらず…。

　もうムリづら…イヤづら…前はまったくエラーなんておきたことなかったのに…と思ったとき、あれ？もしかして、このアンテナの位置って影響ある？？と気づく。

　正面からもアンテナ見えるし、ここに付けるのもメーカー推奨だし、まさか…。

　でもなんとなく、ここの角度がいまいちシャコタンカーの俺カーだと推奨っぽくないのかも…と思う。

　で、ダメ元で配線を外し、以前と同じ位置にアンテナを設置してみた。



　そしたらなぁ〜んとなんと、もうエラーとは無縁。エラーゼロになった！！！！！
　マジかよー！結局こんなオチかよー！

　ということで、もしETCゲートが開かない、というトラブルに悩んでいる方がいたら、ぜひアンテナの位置を見直してほしい。想定よりシビアだ。

　ということで、情報共有だエイト！