先日のマツスピカップ岡山のドリフトボックスのデータを解析し終えたので公開してみるエイト。赤が53秒フラット(ドリフトボックスだとなぜか52秒8。他のデータはちゃんとしてるのに、ココだけ速くなっている。謎。)の表示で青が前日走行の一発目53秒9の時の表示。
最初の山が1コーナーに入るまで。んで赤が85km/hくらいのトコロに落ちてるのが1コーナー。それからウィリアムズで山がちょっと落ちてるのはアクセルオフでの速度調整。
それからアトウッドに向かう途中、グラフが一瞬落ち込んでいるのは4速にシフトアップしたところ。そしてそのままアトウッドの山に向かっていってブレーキング。
ここで前日走行の走り方と大きく違うところがある。それはアトウッドで2速を使うコトだ。前日にさわじぃさんと走行していた際、俺が3速で全開で立ち上がっているのに、後ろから見ていたらまるでアクセルを抜いている様だと言われたから・・。余りにもショックだったので、2速に切り替えたトコロやっぱこっちだよねって感じたので2速に切り替えたのがタイムアップの理由の一つだと思う。
それがこのグラフでもっとも明らかになっている。
青が前日走行で、アトウッドで速度を落としすぎているというのはあるのだが、立ち上がりの角度を赤のベストラップと比較すれば一目瞭然。速度の立ち上がりが全く違う。そして赤は3速に上げたところでちょっと速度の谷があるが、そこからの立ち上がりは青とまったく一緒の角度。しかし立ち上がりで速かった赤はそのままヘアピンまで進み、エンドの最高速も大きく違ってきている。青の最高速は178km/h、赤は181.3km/hだ。コレはデカい。
次の山はレボルバー・パイパーと進む。
次の大きい山が2連ヘアピンの最初であり、ここは最高速で前日の青に負けている。しかし早めにブレーキングをして立ち上がり重視のラインで進み、青の失敗(笑 を尻目にマイクナイトに進み、変な速度の谷はマイクナイトでアクセルオフをしている時を表している。練習時には実はマイクナイト、アクセルを全く戻すコト無く進めるコトも何度もあったのだが、その後の最終で失敗するリスクを回避するために若干アクセルを戻している。
そして最終コーナーを立ち上がって・・となるのが今回のデータとなる。参考にしてください。
あとはラインのデータも作ったので興味のある方はどうぞ。ちょっとズレがあるのは気にしないで・・:-)
エイトリアンへのご連絡は
いやホント、個人的にもｶﾅｰﾘ欲しいとは思うのだが・・・うーんうーん。。。。
( ﾟдﾟ)ｸﾚ!ｗｗｗ
ってしてねぇよ:-)
さあ、買うのだ、買うのだ・・・
バックストレッチは芝生の上を走るほうが速いのですね・・・
１コーナー進入時＆アトウッド進入時はワシより5km/h速いです。
１コーナーと２コーナーの速度はワシの方が速いの・・・・オーバースピード気味でアクセル踏み出しが若干遅いのでしょうね。
最高速は179km/hしか出てませんでした。
GTウィングの抵抗もあるだろうけど。
ヘアピン時一瞬だけデーター飛んでますね。
ワシも前日走行モスＳ～バックストレッチ真ん中まで空飛んでましたよｗｗ
それはさておき、がくさんのデータもうｐうｐ～～:-)
自分のデータだと175KがMAXでした。DSC ONのままだと
アトウッドで介入するので、そのぶん車速が伸びませんね。
各コーナーでの精度を上げていかないと、55秒とかからの
タイムアップしていくのは難しいなぁ。
筑波なら2ヘア
岡山ならアトウッド
いかにトラクションを掛けられるかがポイントではないでしょうか。
過給器はほんの気持ち程度のプラスαですよ(笑
エンジンならワークスチューン
吸排気なら触媒
いかに素性のよいクルマを入手し、さらにそれをうまく仕上げていくかがポイントではないでしょうか。
ＵＤＥはほんの気持ち程度のプラスαですよ(笑
ね？ね？おもしろいでしょ？
ということで、お買いあげ～～(笑
>>さわじぃさん
UDEが気持ち程度のプラスαかよッ・・
つ・・・ツラい・・:-)