エイト祭では、前日に準備をしなければならないということと、スタッフはAM4:30に集合としていたので、前泊としていた。
んで、家を普通に出て、あすろんたんを拾って、なんか俺は資料作成とか準備とかで超忙しかったので眠くて運転が危なそうだったこともあり、あすろんたんに運転をお願いして助手席でだらだしていた。
んで、三郷料金所を出たあたりであすろんたんがミッションに違和感を訴える。え？マジ？まさか・・壊れたなんてないよね！？こんな時に！？
ってことで、なんとか6速とかは普通に入るみたいなんでそのまま巡航して、まぁ守谷PAあたりで一旦様子みっぺってコトで入る。そしたらもう、どこにもギアはいらねーの・・マジ！？運転を俺が変わって確認すると、クラッチが奥まで入ってしまっていて、踏みしろが3cmあるか無いかくらい。なにこれ！？初めて現象！？
とりあえず一旦エンジンを切って、クラッチを何回か踏んだりしていたら、スポンって感じでペダルが戻ってきた。あれ？その後は全く問題なくクラッチが切れる。もちろんギアもどこにでも入る。ミッションは全くおかしくなさそう。
怖いので、ナベさんに電話して相談すると、クラッチレリーズあたりがおかしいのでは？という予想。とりあえず守谷にあるマツダディーラーに向かう。が、ここって移転してたのね。谷和原ICから少し千葉方面に遠くなっちゃったよ・・。しかしここは相変わらず神対応だな。俺みたいな改造車でやってきても、普通に対応してくれるし、すげーいい感じでやっぱマツダ守谷店はサイコーだな！いまはなくなった、筑波の近くのあそことは大違いだ・・。
それはさておき、この守谷店、すげー忙しいみたいで、全然作業ができなくて17:00過ぎじゃないとダメだっていうことだったので、作業依頼を断念。んで、急遽リアルテックさんなら何か知ってるかも！？と思って電話したところ、今なら空いてるってことだったので、初めてリアルテック訪問となった。
ちなみに俺カー、車高が低いとか言われているケド、シャコタンに厳しいと評判のリアルテック入り口、余裕だったぜ！？
んで診てもらったところ、全く問題なしとのこと。たぶん油圧が何かのきっかけで抜けちゃったんでしょう、というレベルとのこと。しかし俺、2009年にクラッチを変えた時にレリーズとかOHしてるんだよね・・なんかもともとの製品上の不具合があるのかもなぁ・・・。
まぁこのまま走っていても問題ないでしょうとのことだったので、そのまま筑波まで前日準備に向かう。筑波ではこの日、TC1000はファミリーライセンス走行の日。誰か走ってるかな～と思ってたら、5～6台くらいのエイトが走っていた。みんなRTE関連ばっかだったけど。あと、OVERDRIVE武地さんが、当日にライセンスを取得して練習走行をしていた。やっぱりこうじゃないとダメだよね。遠征してきて、練習するタイミングがあったら、絶対やるべきだ。コレをやらないで勝った負けたとかは言う資格がない、とまで思っている。
んで、なんか俺も急に走りたくなっちゃったので・・走っちゃった。クラッチも微妙なのに:-)
タイヤはこないだエビスに行って履きっぱなしのハンコックR-S3。暑い時期には良いだろう。ちなみにライセンス走行を走ると、筑千職人GPランキングに掲載され、3ヶ月順位をキープすれば走行券がもらえるというモノ。コレにエントリーするために走りに来たのだ！え？前日準備は！？いやいや・・その前にまず走りをだね・・・。
んで走行開始！暑いからアウトラップ2周目だぜ～！と思ってアタック。いきなり1コーナーでミス、あと、なんかやっぱりタイヤのグリップが怪しい・・。んでコントロールラインを通過！まぁあと1周で勝負！と思ったところでいきなりエンジンの動きがおかしい。ん！？ま、またか！？あ・・やっぱりまただ・・5月のZummy TC2000で起きたフェイルセーフ現象が、また起きた。
なんだよ・・なんだよこれ・・・・・・。
もちろんエンジンチェックランプ点灯。そして回転数は3000rpmで固定。なにこれ・・・もう・・やだ・・・。
翌日のエイト祭で、リアルテックさんがダイアグを持ち込んでチェックしてくれたのだが、CAN通信で、アクセルとスロットルの通信で不整合が起きているためのエラーというのが残されていたとのこと。まだ不明だが、スロットルコントローラーが悪さをしている可能性も否定できないということで、まずこれを外すコトにした。
ん～～・・困るなぁ・・・。
まぁでも、とりあえず筑千職人には1周分のタイムが残っていて、42秒351とイマイチすぎるタイムだが、まぁ3位に入ったので目的の一つは達成できた・・・・まぁ・・とりあえず・・だね・・・。
なんか不満だからもう一回チャレンジしよ～っと。
にしても、トラブルがちょっと頻発してきて、やだなぁ・・・。
エイトリアンへのご連絡は
今回は参加どころかスタッフさえ出来なく申し訳ありませんでした。
で、クラッチペダルが戻らない件ですが
レリーズ側の圧抜けが原因のほとんどですが、
たまに、マスター側の圧抜けの時もあります。
実際自分の8もペダルが戻らなかった時はマスター側でした。(クラッチ交換時にレリーズ新品に交換済み)
８はブレーキのマスターと一体なので
マスターシリンダー毎交換となりました。
雨さんの所ではOHとか出来るかも?
クラッチマスターはOHしたんですよね～
なのに起きちゃって、まだ3万キロも走ってないくらいなのに・・。