■レボリューションのガス欠防止ポンプ発売！

　先日のエイトリアンカップでみつさんがデモカーで試した、ツインポンプコレクターキットがとうとう商品化され、発売が開始されたとのこと。

　その価格は・・105,000円！

　む、高い:-)

　おっと良く見たら、工賃込みか。こりゃいいんじゃない？(キット予価84000円・予定工賃31500円)

　ただ、商品説明には俺の感覚と違うトコロが書いてあるな。

　その説明とは、「（弊社計測だと純正ポンプのみで筑波サーキットにおいて1分5秒台の走行時にはフュエルゲージ半分ほどで燃欠症状が起こり始めます）」という部分。

　俺は5秒はもちろん、4秒3の時ですら、1/4のガソリン残量で走っているしガス欠症状はもちろん出ない。

　青木さんから開発の時に同じような説明を言われたので、そん時も俺は否定はしたけど、あくまでコレはレボ車両の場合、という限定付きだし、全てのエイトの話じゃないよね、ってコトを勝手に補足したい。

　ただ、それ以下になると正直厳しい。走行中のガソリンの残りというのはアテにならないのだが、俺は一発勝負の時は、ガソリンを調整して入れている。約15リッターってカンジ？比重が0.83くらいだから、12.45kg。

　このポンプを使うコトで、コレクタータンクみたいに5リッターで1アタックができる！という使い方ならかなりアリだよなぁ、変なポンプのジィ〜〜〜って音もないし。

　ただ、ガソリン半分でガス欠症状が出てるって車両は、そもそもの燃料ポンプとかホースとかを疑った方が良いだろう。

　ただあれ？このポンプの重量がどんくらいなんだろう・・。3kgくらいかな。15リッターから10リッターに落としただけだと相殺されちゃうから意味ない。5リッターでイケるならさらに4kgくらい落とせるからアリ、そんなシビアな世界のパーツだろうナ。

　にしても、レボリューションはこういうグっとクるパーツ開発をしてくれてありがたいよなぁ。コレクタータンクはちょっと・・って人に最適だねー。大きな加工がナイっちぅのがまたエイトに向いてるパーツだよな〜。うまいなぁ。

■RE雨宮RX-8用Newボンネット

　やっとこさWebに情報がupされていた。

　なになに？カーボンが136.500円、FRPが94,500円か。なるほどなるほど。

　以前から「エグいの作ってくださいよ〜」と要望は伝えていたが、まさにかんなりエグいボンネット・・・やっぱこういうエグいのがいいよね・・。

　ええのう・・早く発売されないかなぁ・・。

■タイヤ屋さんで新品Sタイヤ購入だエイトッ！！

　あれ？俺、タイヤ屋さんのこの人良く知ってるヨ！？あれ〜？良く見る人だよなぁ・・誰だっけ・・・。

　れ・・れぼりゅ・・あれ？

　た、タイヤ屋さん・・じゃないよなぁ・・・・・。

　あれれれれれ・・・・

　ということで4本購入しますた！

　ちなみに2秒出したら次のタイヤはプレゼントしてくれるそうです！！！！

　よっしゃ〜！！2秒かよ〜〜！！やるぞ〜〜〜

　やるぞ〜〜

　や・・・る・・・



　でねえよ・・・(涙

■続！ポジション球LED化を進化させたんだエイトッ！

　魁！男塾風に:-)

　先日のオートサロンで、ポジション球のLED(T10タイプ)を販売しているブースで、ついフラフラッと衝動買いしてしまったアイテムがある。それがこのAUTOMAXX ハイパーストロボ(ALE-37A1)だ！ブース名は「株式会社カーベストというトコロで、イマイチWebサイトを見ても何を生業にしているのか良くわからないのだが、一応このLEDの発売元であるっぽい。輸入代理店なのかはわからない。

　しかし、このLEDが通常2980円のところ2000円で販売している！というオートサロン特価に惹かれてつい買ってしまったのだ・・前から欲しいとは思っていたからね・・。

　2個で4,000円。まぁ今考えると激安ッ！て程でもなかったけど、オークションとかの粗悪品みたいなコトはないよね？と聞いたら、「製品には自信がある。もしなんかあったら連絡してくれ！」と熱いコメントをもらったので信じてみようかと。

　んで早速交換。

　前に交換したT10タイプのヤツは、換えたはいいけどホントにポジションとしてしか意味をなしておらず、ぜんぜん暗かったので、今回は明るさをまずメインで考え、ついでにサーキットなんかでピカピカできたら楽しそうだな・・ってなカンジでキメたのだ！

　交換はもう手馴れたモノさ・・・あ、ウソついたゼ・・結構苦労したぜ・・。

　このサイズならレンズに当たるコトもなくサクッと入る。ただ、入れる時に結構苦労したかな。長さが増えるから、狭いトコロで動かすのも苦労。この辺、DIYでやる人は注意してくなんしょ。

　んで完了して、光らせてみる。あ、明るいッ！！！これはイイッ！んで、ストロボも試してみる。最初は同期して光っているケド、やっぱり同期を取っているワケじゃぁないので、びみょ〜〜にズレてくる。最期は交互になったりするくらい。ま、そんなの許容範囲だ。何に使うワケでもねーし。

　ということで、明るいポジションになってやた〜！ってカンジ。

　ただ、1点難点が。俺、セキュリティのアンサーバックにポジション球をピッカピッカって返す様にセッティングしてあるんだけど、コレが付かなくなっちゃった。なんで〜？前のLEDポジション球の時は問題なかったのに・・謎すぐるッ！

　誰か知ってる人or解決方法教えてくだちい！！お願いします！

■[検証] R1Rのライフについて

　2009年度のタイムアタックで使用してきたラジアルタイヤは、R1R の255/35R18になる。

このタイヤ、2009年5月27日に装着したタイヤなワケだが、それから約8ヶ月 サーキット前回走行8回 という状況になる。その結果、左フロントタイヤがほぼ終わってしまった。

　もちろん左フロント以外はまだ十分大丈夫な状況だが、それでもやはりライフとしてはかなり短いと考えられる。

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■RE雨宮 RX-8 リビルト リアキャリパーについて

　雨サン日記にも書いてあったが、RE雨宮でRX-8のリビルトリアキャリパーを発売するらしい。

　RX-8のキャリパーは、開くとかそういうのはほとんど無いみたいだが、やっぱりリアキャリパーが熱のせいなのかなんかで、ピストンがいくらねじ込んでも入っていかない・・という経験は、自分でブレーキパッドを交換している人ならみんな経験していることだろう。

　俺も泣く思いをして交換したコトも何度もある。

　そんな状態だと、当然動きもイマイチになるので良くない。ということで、以前に鍋さんにオーバーホールしてもらったのだが、そしたらもうサイコー！

　そんな人向けのパーツだと思うんだけど、値段がわからない・・。リアキャリパーで悩んでいる人は、問い合わせてみてくだちい。

■オートサロンでのRE雨宮大特価大会！

　RE雨宮ユーザならオートサロンで大セール大会が毎年行われるコトは既知のコトだが、なんと今年は物販メニューが事前に公開されていた。

　RX-8にリキを入れているというのがよくわかる内容になっている。

ＲＸ−８（６ＭＴ前期）向けの超お得な新メニュー！エンジンＯ／Ｈついでに２５馬力アッププラン！

Ａプラン・・・エンジンＯ／Ｈ＋サイドポート加工＋e-manageアルティメイト＋現車セッティング

通常価格￥530，000-→超特価380,000- 　なんと￥150,000-お得！　限定３台

Ｂプラン・・・エンジンＯ／Ｈ＋サイドポート加工＋Ｆ−ＣＯＮ　Ｖ−Ｐｒｏ＋現車セッティング

通常価格￥830，000-→超特価580,000- 　なんと￥250,000-お得！　限定３台

※こちらの上部のメニューはＯ／Ｈ前のＥｎｇの状態で追金が発生する場合がありますのでご了承ください。

　ほう・・・F-CON V-PROですか・・かなりお安いですね・・・ね・・・。

　ほほう・・・。

　間に合うかな・・・。

■なんだろうこの黒い物体は！？

　なんだかグニョグニョ曲がった溝が見えるぞ・・？

　ん？

　なんだろう。なんだかベタベタしている。

　た、タイヤ！？

　タイヤなのか・・・

　しかし、なぜかすでに溶けている・・あれれれれれれれれ？

　ということで、埼玉県のレボリューションにお邪魔して参りました。忙しい青木さんの時間をたっぷり拘束してしまった・・反省・・。

　しかし今日は道中の高速混みまくりだった。一旦下道で走って都内を通って向島ICから乗った。

　現在入院中の某車両も発見しますた。

　ずいぶんと激しい様子・・・。

　とりあえず青木さんには「とにかくできるだけ安くしてくださいお願いします！」と伝えておきました(笑

　さぁて、俺はこの黒い物体を装着して色々試さないと・・・。

　いつにしよっかな・・・・

■RE雨宮 e-throttle (イースロットル) を装着したエイト！

　先日雨宮で話題のe-trottle(イースロットル)を装着したので簡単にインプレしてみたい。

　この手の商品は大体同じであり、アクセル開度信号を増減させるアイテムで、たとえば20%のアクセル開度の時に、信号は40%になるとか80%になるとかに単純になるだけで、じゃぁ最初っからそれだけアクセルを開けたら同じじゃん・・と、完全に否定的な見方をしていた。ただ、先日の千葉長沼のイベントでデモカーに乗せてもらい、思っていたよりもイイんじゃないか？とちょっとだけ感じたのと、あとはやはりサーキットでどう変わるかを知りたく、装着することにした。

　ちなみに、商品説明を引用しておく。

車種別完全専用設計。
コネクターオンのワンタッチ装着なので、配線作業や取り付けの手間がかかりません。
配線・回路不具合時にはノーマル復帰。

2個のマイコンが常に監視し万が一の場合でも保護機能が作動する安心設計です。
道路状況や天候、運転者の好みに合わせ細かな調整可能。

純正状態よりも鈍いECOモードから鋭い加速のスポーツモードまで、走行場面に応じてSPORTS & ECO を切り換えられる次世代型スロットルコントローラーです。

また、コントローラーには短時間だけ最大アクセル開度の状態に上げることができるスイッチが装備されています。

　まだサーキットでは未体験だが、街乗りレベルで色々試した点についてレポートしたい。

　まずe-throttleのスイッチはPowerとScrambleが左右、上下にup/downとなっている。Powerは電源を入れるというのではなく、e-throttleのアクセル制御を入れる、という形になる。通常は「0」が表示されていて、制御が0、すなわちスイッチが入っていない、制御がされていない状況。

　Powerスイッチ側にスティックを倒すと、前回使用していたモードを記憶しており、そのモードからスタートする。モードはH1からH8までの制御があり、H1が一番緩い制御、H8が最高制御という8段階になる。H8はホントにもう、アクセル反応がビンビンくる最高モードで、街乗り発進とかではとても使えるモノではない、

　Scrambleスイッチは、規定値(現在は60秒)の間、H8モードにするという機能であり、たとえば普段はH4くらいで走っていて、ココだ！って時にH8モードにいきなりしてくれるというモノだ。

　なお、バックの時にH8モードとかなら事故っちゃうよ！という危険防止のため、バックに入れた時はすべてのモードがOffになるという安全機能もあったりする。なかなか考えられてるね。

　んでまず試す方法としては、ニュートラルでアクセルを入れて、2500〜3000rpmくらいにしたままPowerを入れてモードを上下させる。H1だとあんまり動きがない。H3あたりから少しずつ変化していって、H8だといきなりレブりそうになるくらいになるイキオイ。

　おおお・・過敏すぎるぜ・・・。

　んで前置きが長くなったがインプレ。

　当たり前だが、クルマのパワーが上がっているワケじゃないので、ニュートラルのときのレーシングと、ギアが繋がっている時とは動きは別物になる。いくらニュートラルでビューンと上がる状態でも、6速でそんな風になるはずもない。

　ココが俺がこの手のアイテムは無駄だと思っていた主な理由だ。

　しかし、2速はもちろん、3速あたりでH5モードくらいでやってると、かなり気持ち良い加速感(あくまで「感」ね)が得られるのだ。自分で思いっきり踏んだのとはちょっと違う。

　そして何よりも効果があるんじゃねーか？と思ったのが、実はシフトアップのタイミングだ。

　シフトアップの時ってアクセルオフにするよね(しない人もいるらしいが・・)。その後に踏み込んだ際、落ち込んだ回転数よりほんの少し高めで繋がる様なカンジ。なので、グググッと押してくれる様な感覚になるのだ。あれ〜？なんかコレっていいかも。

　自分で同じようなことやろうとすると、大体失敗するから・・。

　クラッチには多少悪いかも知れないが、シフトアップのラグを少しでも少なくするという意味ではすげー効果あるかもしれない。むむむ！アリか！？

　ちなみにスクランブルモードは・・俺にはちょっと使いこなせそうにない・・H8モードなんて過敏すぎてホント何もできない。なんか良い使い方あるのかなぁ・・。

　その辺はもちっと使いこなすまで待ってくだちい。

　今のところは、H4〜5が推奨です！

■バッテリーを55B19Rに変更だエイトッ！！

　バッテリー上がりが慢性化して新品購入というのを1年に1回くらいペースでやってきて寂しい想いをしてきたので、じゃぁコレでどうだ！ってコトで、Panasonic 最高級品 CAOS 55B19Rを購入してみた。

　正直、雨宮バッテリー移設キットで載せるバッテリーとしては、40B19Rとかだと1週間乗らないコトがあったりする＋セキュリティを搭載している俺カーには、ちょっと容量的に現状では不足している。

　んじゃどうせ新品バッテリーに変更するならば！とこのたか〜いヤツを投入。最近バッテリーの値段が下がっているとは言え、38B19Rとか40B19Rも4000円程度はする。どうせ買うなら、チョイ乗り対応+大容量、といことに、一縷の願いを込めて・・。

　んで、たか〜いとは言っても、量販店あたりだと10000円とかすげー金額してるんだけど、通販だとなんと送料込みで6,264円！安い！んで、実は下手な40B19Rと同じ重さなのだ。安い海外性の40B19Rとかだと、実は結構重かったりする。でも、このバッテリーは9.5kg。大容量でも軽い。うむうむ。

　装着についてはいつも通り、普通に交換すればOK。ただし、バッテリー端子が純正はD端子なので太いヤツ。雨宮の交換キットはこの純正ケーブルを使っているため、+端子はバッテリーのB端子をD端子に太くする金属をはめ込む必要がある。

　でもそんくらいか。あとは普通にポン付け。楽勝

　んで交換したインプレ。

　(1)ほんのちょっとだけ期待したパワーアップ
　　富士のストレート速度にはまったく影響なし。
　　つまり、バッテリーがどんなに良くでもパワーには無関係

　(2)始動性
　　さすがのクランキング！効果大！
　　あとは1年後とかに、1週間放置していて大丈夫かどうかが気になる

　(3)オーディオ
　どうでもいいのだがオーディオの音が良くなる！とかうたい文句があったのだが、まったく効果を感じられなかった。

　てなカンジ。

　なんだかんだで、チョイ乗り対応のこのバッテリーには、すんげぇ期待しているぜぇ・・・お願いスパンクパナソニック・・。

■サーキット走行時のデフリジットマウントの効果について

　先日富士スピードウェイを走行した時、デフマウント交換の効果？らしきモノが感じられたので、サーキット走行でのインプレを少し書いてみたい。

　そもそも、街乗りであっても3000rpm〜4500rpmあたりでの振動・ノイズはハンパじゃないモノになっている。コレは恐ろしいぜ！？やはりこの振動だけは、プリウスより少しうるさいかも知れない。さすがTOYOTAの技術は世界一ィィィ〜。

　肝心のサーキットでの効果だが、現時点では体感できる効果はあまり大きくない。

　ハッキリ感じられたのは、まだ皮むきが終わってないリアのRE-01Rがズルズル滑った時、ドリフト状態をキレイに維持できた時だけだ。アクセルにリニアにスライドが付いてきた時は「おおおお〜」と思ったが、ドリフトしたいワケじゃないし、あんまりうれしくないかも:-)

　それから、コカコーラで50m看板あたりから左90度コーナーに進入する際、QUANTUMサイコー！ってのも大きいんだけど、以前よりトラクションを掛けながら曲がるコトができている気がする。気がする、というレベルかな、やはり。

　デフキャリアの動きが確実に抑制されているので、例えばトラクションの掛かり具合とか、レスポンスとかその辺も期待していたのだが、サーキットでのグリップ走行では「コレだぁッ！」という効果は、ニブい俺には感じられない。

　恐らく、RE-01Rというラジアルタイヤだという点も大きいのかも知れない。

　あとはアンダーが出やすくなった？俺のUDEの問題もあるのだろうが、なんかデフが効いてるのかわからんけど、久々の富士とは言え、自分の身体が覚えている進入でアンダーが何箇所か出たのが気になっている。ヘアピンとか13コーナーとか。インにうまく付けない。今までと違うのは、デフのリジット化かQUANTUMのピロ化で、ピロ化はあまり影響が無いだろうから、デフマウントが多少なりとも影響しているのかな？と感じている。

　ちなみに、俺カーのコンディションとして、エンジンマウントを新品に換えたばかりでかつ、レボリューションのエンジンマウントカラーを付けているコト、PPFもぜんぜんヘタッていないということなどから、ミッションの入り具合とかそういう点については、もともとの状態がかなり良いため、この辺の明らかな効果というものは感じられなかった。
　まだタイムの比較については、同条件であったり筑波での試走が終わっていないので判断できない。

　総論として、基本的に小さな積み上げパーツの一つ、というカンジだろうと思う。決して大きな効果が得られるチューニングパーツではなく、クルマという機会を正しいコンディションにもっていくためのアイテム、というカンジだ。

　例えばサーキット走行を繰り返したクルマは、デフだけじゃなくて各種ブッシュやマウントがヘタッてきている。それを新品に換えるだけでも効果があるが、さらにもう一歩進めるためのリジット化、とかそんなカンジかな。

　RX-8のオーナー層を考えた時、コンマ1秒を追い求める人じゃないと、得られるメリットに対し、受けるデメリット、例えばノイズとか振動について、なかなかトレードオフ・・とはいかないんじゃないだろうかと思う。独り身とかパートナーが理解があって、楽しいクルマにしたい！って人ならもうオススメなのだが、俺みたいな目指せプリウス！みたいなデートカーを目標としている人の場合は、やっぱりちょっと厳しいかな・・という感触。

　ちなみに俺の場合は、ぜんぜん問題なし。入れて良かった！そう強く感じる。
　だってコンマ1秒目指しているし、リジットの方がイイのはもう言うまでもないもん。プリウスにはちょっとだけ遠のいたケド、いいんだもん！

　ということで、アルミリジッドデフマウント、RE雨宮にて15000円にて絶賛発売中。俺には一切バックマージンなど入らないので(笑、イイと思った人だけ買ってください。

　なお、作業が超大変で、工賃が結構掛かっちゃうから、デフのOHとかデフを入れる時とかの同時作業じゃないとオススメできない。入れたいケドちょっとお高いな・・という方は、コッソリご相談ください・・。

■メモリアルロータリーミーティングin千葉長沼で魔王降臨！？

　ということで、行ってきたぜは〜るばる千葉まで。

　今日の大きな目的は、RE雨宮の新製品eスロットルのデモカーを試乗することと、その本体を装着することにあった！

　雨サン！鍋さん！Ｙさん！色々ありがとうございます！
　鍋さん、Ｙさんからの伝言です。装着は鍋さんで！ということでした:-)

　よろしくお願いします。

　ちなみに、なぜかレボリューションの青色プーリーもあったりするんだぜ！？コレで夏のサーキットもOKサ、と、このクソ寒い時に暑い夏のコトなんてどうでもいい！？

　青木さん！ありがとうございます！

　んでまずデモカーの感想。

アリだな

　少なくとも街乗りについてはすんげぇイイパーツかも知れない。ハッキリ言って、こりゃだまされるぜ？パワー上がったじゃね？って思うカンジ。街乗りでは120%イイ。

　しかし肝心のサーキットでのタイムアップ等にどう影響するのか？ソコが問題になる。ソレについては今日取り付けできなかったので、今度取り付けて確認してみたい。

　しかし電子スロットル制御パーツって、実は結構バカにしていたんだけど・・・なんか・・俺も騙されそうなカンジ・・だって結構イイんだもん・・・・・・。やべ・・・。

　なんかさ、理論だけ考えたら、単に100%開度になるグラフが違うだけで、結構全開が多いサーキットじゃあんま意味ねーんじゃね？ってず〜っと思ってたんだけど、もしかしたらちょっとだけ効果あるかも・・って本気で思い始めた俺がいるぜ？

　やべー・・

　ま、サーキットインプレはちとまってくなんしょ。

　ちょっと楽しみになってきた。ムクムクしてきたゾ・・。

■DV572外部マイク化改造だエイト！

　俺の愛する激安ムービーカメラ EXEMODE DV572だが、唯一の難点とも言うべき、音割れ現象にはちょっとだけ不満がある。まぁ高級品じゃないから仕方がないとは言え、やっぱり音はちゃんと録れた方がいい。

　って事で、外部マイク端子を勝手に増設させた。

　本体を分解して、前面にあるフラッシュの下にあるコンデンサマイクみたいなヤツをエイヤッて引き抜くとぶっこわれるので(笑、その背面の基板に3.5ミニピンメスを増設。んで、フロントから引き出して、自由なマイクをくっつけられる様にしてみた。

　んで、以前FMマイクを作った時に自作した、コンデンサマイク(3.5ミニピン)を接続してみたところ、モノラルできちんと音入りで録画できたのでばっちり！しかし、音割れ事態はマイクの問題じゃなく、ゲインの処理みたい・・・。

　今日、爆音カーで走行したけど、音割れはぜんぜん解決してなかった・・抵抗をカマすか・・・。

■ハンコック Sタイヤスカラシップ！

　レボリューションのサイトに、詳細が掲載されていた。

　筑波2000だと、FR/NAで1分3秒台・・

　ま、また3秒台かよ(笑

　まぁいいも〜ん・・。

■RE雨宮製 アルミ製リジットデフマウントを装着したエイトォッ！

　QUANTUMが返ってきたついでに、RE雨宮の新製品である、アルミ製リジットデフマウントを装着したので簡単にインプレしてみたい。

　そもそもアルミ製のリジッドデフマウントにしたらすんげぇノイズが車内に入ってきてうるせーんじゃねぇか？と思う人が多いと思う。俺もソレが心配だった。デートカーとして快適なジェントル仕様を目指す俺にとって、ノイジーな音は禁物だ。

　なので、その辺がすげー心配だったのだが、杞憂に終わった。もちろんリジッドなんだから、ノイズゼロってコトはありえない。しかし、エンジンマウントを交換した時と同じで、心地よいレーシーな音になる、そんな感覚だ。

　なお、7000rpm以降は結構すげー音になる。路面から拾う音も関係あるのかな。負荷が掛かってる状態で回転数が高い状態の時の音は、気になる人にとってはダメかも知れない。でも、俺は大好き。OKOK。

　まだサーキットとかは走行していないが、トラクションという意味では1速での発進時やコーナリング中に顕著に感じることができた。こりゃ効果アリだなぁ。デフマウント、思っていたより侮れないパーツだと判明。

　サーキットパーツとしても、雰囲気パーツとしてもかなりいいんでないかい？

　販売価格は15000円だそうです。まだWebに情報なし。お問い合わせはRE雨宮までどうぞ。

■お帰り、QUANTUM！

　★写真撮影 ナベさん

　QUANTUMのリアサスから減衰ネジが消えるという謎の不具合？に関する対策が施されて返ってきたので、その装着を雨宮で実施した。

　対策としては、ピロ化するというモノであり、しばらくコレで様子を見るというコトになった。

　んで久々のQUANTUM仕様だが、やっぱりすばらすぃ〜ん。車高が低いってやっぱええのう・・かっちょええぜ・・。動きもやっぱり純正とは比較にならない。コーナリング時の踏ん張りとか路面をしっかりと捉えているトコロとか、やっぱすげ〜よ〜う。ちょっと無駄にガソリンを消費してしまったぜ・・・・・・。

　ちなみにこの日は、後述するデフマウントもリジット化しているので、そのせいもあってなんだか爆音化に拍車が掛かった様な気が・・・そんなはずはないのだけど・・。

　ちなみにPart2、この日はちょっと予定があったので、とあるインターで降りて下道を走っていたら、後ろからパッシングするカンジ悪い黒っぽいクルマがいる。なんだ〜？俺になんか文句あんのか？と思って後ろを見ると、何やら俺カーの写真まで撮影している。

　ふ、不審なヤツッ！と思ってドアを開けて後ろを見ると、あすろんたんのFD2だった(笑

　なんという偶然・・こんな確率、ほとんどありえないぜ・・・。

　それから2人で仲良くランデブーして遊びましたとさ。

　それにしてもあすろんカー、G-Forceでワンオフチタンマフラーを製作したというコトだったが、初めて音を聞いた。すげーイイ音じゃん。爆音だけど:-)

　イイ音を奏でながら爆走巡航する爆音ジェントルカー、う〜ん・・すげぇうらやましいなぁ。俺カーはとっても静かなので、一緒に走るとせっかくのロータリー音がかき消されちゃうヨ・・:-)

　ということで、久々にQUANTUMで走行したワケだが、大満足！というその自己満足報告であった！

■キャハーッ！タイヤ交換だエイト！

　てなワケで、最近だいぶ減ってしまってデンジャーゾーン(♪デレーッデレーッデレーッデレーデッデー♪)な俺の街乗り時々サーキットタイヤであるRE-01Rだが、中古でまた買ってしまったRE-01Rに交換をすることに。RE-11でもよかったのだが、まだ中古市場での価格が高すぎるので・・。

　ちなみにRE-01R 245/40R18が4本で10,000円だった。や、安い・・。2005年製だが関係ない。どうせ熱でひんむくから。残溝も結構あるヤツで、なかなかイイカンジ。

　なんでか良くわかんねーんだけど、外した方の01R、右側のイン側がすんげぇ減っている。イン側が約5cmくらいの幅でスリック状態になってる。左フロントとかは逆にあんまり減ってない。筑波走りとかやってると、左フロントからダメになっていくんだけど、なんでだ〜！？このタイヤだと、あんまり筑波とか走らないで箱根とか街乗りメインで走ってたからかなぁ・・・。う〜ん・・。

　なお、交換はいつもの出張タイヤ交換屋サン。ちなみに今、純正サスになっているから、ジャッキアップすると写真みたいにビニョ〜ンて伸びきっちゃうのが悲しいよネ。なんか背伸びしたネコみたいになってて、ちょっとかわいいケド♪

　まだ試走してないけど、今夜あたりちょっと休憩がてらドライブしちゃおうかしらん。ウフフフ・・・・。

■復活！正常なエンジィ〜ン

　ハンチングの話題を先日書いたケド、やっとこさニュートラルスイッチの交換を実施して、見事に復活となったワケだ。

　俺カーはすげージェントルな音と匂いなワケだが、残念ながら近所の評価はそうではないっぽい。でもでも、騒音基準は守っているヨ！ママン！

　んだが、そんな非爆音の俺カーでも、やはり社外品のマフラーを使っている以上、プリウスよりは音が若干大きくなってしまう。これは仕方がない事実だし、それについて否定する気はない。

　そんな時、ハンチングが起きるとどうなるか？まずエンジンをブォ〜ンと始動する。そこでクラッチを踏まないと、800rpm〜3000rpmあたりをエンジンが勝手にウロウロするんだ。誇張でもなんでもなく「ぶぉ〜ん、ぼぉぉ〜ん、ぶぉ〜ん・・ぶぉ〜んぶぉ〜〜ん」みたいにだ。

　こ、これは迷惑この上ない・・・。

　こんな状態はイヤだ！とディーラーに泣きつき、部品交換してよん絶対ニュートラルスイッチだから！とお願いした。以前も同じお願いをしたのだが、車両診断機からは何のエラーも発見されなかったということで、交換されなかったんだ。でも今回は明らかに出ていた。

　だから、コレって保証で・・すよね・・？とすんげぇ低姿勢で斜め下からお願いオーラを出して聞いたら「あ、ダメです」と一蹴・・えええええええええいやぁあんとすげー涙目でお願いしたら、じゃあ工賃だけサービスしてやろうじゃねぇかこのやろう！いい気になんなよ！というコトで、なんとかパーツ代だけで。

　ということで、パーツ代5628円を支払って完了！もちろんそれからは、ハンチングなんて起きないヨ絶対、もう恋なんてしないなんで言わないよ絶対モード完成！

　や〜、コレで近所迷惑にならずに済むぜ・・・。目指せプリウス！

■タイヤ購入だエイト！

　えーと・・街乗り兼たまーにサーキット用タイヤである、現在履いているRE-01Rがそろそろダメダメな減りになってきた・・一部スリックにもなってきていてかなり危ない。

　ということで、買いました！

　RE-01Rをまた・・(笑

　やっぱ俺、01Rが好きなんだな・・と・・・・。

　もちろん、中古。RE-11も欲しかったんだけど、中古はぜんぜんタマ数少ないし高い。やっぱ今は01Rの中古がコストパフォーマンスたけーよな〜〜〜。

　さ〜てこのタイヤでまたイロイロ走るか〜

■ハンチング、解決しそうだエイト！

　本日ディーラーに行き、ダイアグをチェックしてもらった。

　最近、朝始動すると、アクセルをブォ〜ンブォ〜ンとまるで空ぶかししてるみたいにうるせー状態になってイライラしてたので、ディーラーでチェックしてもらったのだ。以前は同じ状態の時、まったくエラーが出ていなかったのに、今回はきちんとエラーとして残っていたらしい。おおお。

　ということで、交換することに。

　残念ながら、有償・・・。でも、ちょこっとだけオマケしてもらって、パーツ代だけでと・・。なので5628円也〜。交換はまた次の平日に。

　しかしさすが俺ディーラー。すばらしい。

■朝雨宮＆夜雨宮

　ちょとがくさん風に:-)

　ということで、先日のQUANTUMの謎トラブルの対応をしてもらうため、一旦脚が純正に戻ってしまった。

　純正脚・・フワフワしててロールしてて最悪〜！




　とか思うかと思ったらぜんぜん違う！

　結構イイ！！
　段差も拾わないし程よいやわらかさ！

　しかも、乗り心地最高・・・あれ・・？QUANTUM・・乗り心地は純正に負けている・・・(笑

　ま、普段から最強セッティングで乗ってる俺が悪いんだろうけど、やっぱ純正って優れてるな〜〜。段差のキツいダイエー駐車場(わかる人だけわかってください)でも問題なかったし、なんかやっぱ・・スポーツ仕様にするって・・ホント色々と限定しちゃうのね・・・。

　サーキット走るって、イロイロ犠牲が大きいなぁとホント痛感:-)

　ちなみに雨サンお気に入りの十割そばをやっと食すことができた！うまい！安い！すげー！問題はあの駐車場か・・・。

■ヒカリモノ第三弾！ポジション球のLED化だエイトッ！！

　最近ヒカリモノにハマってるエイトリアンですようこそようこ☆

　ということで、ヒカリモノも第三弾ということで、ポジション球の交換を実施することにした。というのも、HIDのバーナーを6000kにしてみると、Lowライトは白いのに、ポジションが黄色いというのが気になってしまい、やっぱココも白くしたいぃぃぃぃ〜〜！！！ってコトで交換に至った。

　LEDバルブ提供元は、ヒカリモノの師匠、あすろんたん。あざ〜っす！

　まんずみんなが楽だという評判の助手席側から。

　確かにこっちは楽ちんぽん。ヒューズBOXのフタを外せば簡単に手でくるりんと回してながいソケットを抜けばOK！まぁちょっと入れる時に感覚でやんなきゃなんないのがキツいけど、抜くことができればそれだけで経験値UPで、その後の装着とか逆側の外しとかも余裕でできるようになるはず。

　だいぶ初心者向けのDIYってカンジがしてオヌヌメだぜ！

　それから運転席側。こっちはキツいともっぱら評判。

　んで評判どおり、確かに結構キツい。

　とりあえずECUのフタを外しての作業。コレが無難だな・・。

　フタを外しても手作業がかなり厳しく、手が擦り傷だらけになった。コレも見事にうわさ通り(笑

　んで、トータルで30分もかからない作業だった。余裕。


　＜装着前のバルブの色＞


　＜装着後のバルブの色＞
　確実に白くなってるね！

　ということで、またもや大満足なDIY作業だった！

　楽ちんぽんだし、効果も絶大だし、やってまったく損のない作業だった！！

　うひょ〜！

■HIDバーナーを6000Kに交換だエイト！

　前から気になっていた純正HIDの色だが、HIDってコトでランプ点灯直後は青くてイケてるのだが、時間が経つとだいぶ黄色っぽくなっちゃうのがちょっとだけ不満だった。純正のHIDは4,700Kらしいので、6,000Kのヤツに交換をしてみた、というワケだ。

　そもそもこのバーナー、光マニアのFD2乗りあすろんたんから譲り受けたモノ。ヤフオクで3,000円だったとのこと！！さ、3,000円？今はホント、バーナーも安くなったモノだなぁ・・マジで・・・。譲っていただいてありがとうございます！＞あすろんたん

　とりあえず装着の図。

　ジャッキアップしなくてもできるらしいが、楽にするためにジャッキアップしてからアクセス。結果として、慣れてないとジャッキアップしないとコリャ無理だと判断できる作業だった。

　とりあえずインナーフェンダーを外して、防水用のフタを外す。コレがちと硬い。それから純正バーナーを外して交換。この時、バーナーの上下の向きってどうなってるんだ？とふと疑問になる。誰か知ってる人いますか？実はどうでもいいとか！？

　

　交換した後のランプ。昼間なのでさっぱりわからないとは思うが、次の交換前と比較するとなんとな〜く違いがわかると思う:-)



　こっちが交換前の純正。なんとな〜く黄色っぽいのわかるべ？え？わからない？

　まぁそうだったと思ってくだちいナ。

　ということで、交換後はマジで大感動！！白い！白いぞ！！！

　ちょっとした違いなのでわかりづらいとは思うのだけど、換えたという気持ちがまず大事。自己満足の世界だ！！それでいいのだ・・いいのだ・・・。

　コレで3,000円だっちぅんだから、マジお買い得すぎたたたた〜！！

　やた〜〜！

■[パレット] RX-8 Pleasure Meeting in SAB千葉長沼で魔王光臨！バジュラオーン！

　♪時は〜いま〜せんね〜んのじゅばく〜はやぶられったぁ〜〜♪

　おっと、光臨とか聞くと、ヴァジュラオ〜ンとかつい言っちゃうよね？普通だよね？

　え？知らない？

　マジかよ・・・・。じゃぁ下のムービーをしかと見るが良い。





　それはさておき、RX-8 Pleasure Meeting 2009に行ってきたぞな。毎年、このイベントに行く目的が「エイト祭に参加して下さったショップへのお礼」がメインだったので、買い物もなにもしてなかったワケだが、今回はちょっと違っていた。

　それは、足車のパレットのパーツを購入する！だ。せっかくエイト祭連動の割引クーポンまで発行してもらってるんだ。使わなきゃソンソンということで、いろいろ物色。んでまずはETCの書き換え。今は、普通車で使っていたETCをそのまま使っていて、ちょっとだけ割高な料金を支払っていたので、ちゃんと軽に再セットアップ。

　それからフロントスピーカーの交換を考えていたのだが、ソレも良いトレードインスピーカーを見つけたので購入。クラリオンのSRT168だ。当初、クラリオン？いまいちだべ・・と思って色々見ていたのだが、実際に同じような16cmトレードインスピーカーを比較できるコーナーがあってそこで視聴してみたら、ななんと、kenwoodとかアルパインとかcarozzeriaよりもクラリオンが一番イイ音していた。しかも6980円と一番安い！

　も、もしかして、俺の耳がショボいのか？ま、まぁいいや。満足だから。

　集中豪雨に見舞われ、結構大変そうだったこのイベントだが、今回は初めてきちんと千葉長沼にお金を落とすことができた。

　イベントには、みつさん、ミセガワさん、keroさんがいた。なにやらミセガワさんは怪しげなパーツを買っていたぜ・・・グフフ・・。

　帰りはちょっとだけ渋滞していたが、うまく切り抜けてサクッと帰宅。家はまったく雨の降った気配もなく、路面も乾いていた。なので帰宅してからスピーカー作業を実施。

　無駄にサービスホールをふさいだりしていたら手間がかかっちまった。

　交換後、ちとドライブがてら〜と音楽を鳴らしながら走ったら、あらビックリ。かなりいいじゃん。最初鳴らした時はいまいちだったけど、走行中にエージングが終了したのか？とにかく音が変わってきた様にカンジ、最後の方ではだいぶいいカンジで音楽を楽しみながらスンスンスン・・おっとマツダ車じゃねーからZoomZoomはねーか:-)

　無駄に1時間以上ぐるぐるして帰宅。大満足！！！

　なんかデッドニングでもしちゃおうと、現在制振シート物色中・・・。

■エイト祭で激安品ゲット！！

　やっとココまで話をもっていくことができたど〜。

　ということで、エイト祭ではショップが色々物販しているってコトもあり、俺も時間があるときにフラりといろいろ見て回っていた。そんな時、オートエクゼさんのブースに北関東マツダさんもいらっしゃって、一部商材を出していたのだが、そこで見つけたのがマツダスピードの牽引フックだ！

　なんでも、注文キャンセル品らしく、返品できない商品らしい。値段表示は6000円！！！ややややや安い！！！なななななな！！

　そっこう購入を決意！しかし、ココはもう一声！「エイトリアンプライス、5000円でお願いします」。

　即決！5,000円で購入！！

　わ〜〜い！！

　ということで、積年の想いがやっと実ったというカンジだ。今まで突起物だった純正フックは、とりあえずトランク行き:-) 長い間ありがとう！

　あとは俺のもうひとつのほしいアイテム、MSのミラーだ・・・。コレも結構高い、ていうか高すぎ。ていうか塗装代が10000〜15000円くらいするからまたそれも痛い。

　いつか入手するぞ！

■どうだ明るくなったろう

　以前からやりたいやりたいと思っていたルームランプ＋トランクランプのLED化を、やっと実現することができたのだ！

　俺、こういうみんなが良くやる様な改造って、情弱なんでちゃんと調べたコトがないし、どれを買ったらいいか良くわからないそんな寂しいToNight yayayaya DIA！

　そんな時、ふとハバラーしていた時(注：ハバラーとは、秋葉原をブラブラする高度なスラングである)、秋月電子に車用ルームランプLEDというのが売っていて、ん？コレって使えるのかな？と思ったのがキッカケ。ちょうどランチタイムだったので、カレキチでタコヤキカレー(夏限定プライス500円)を喰らった後、ケータイでいろいろ調べたトコロ、なんとなく使えそうな雰囲気だったので衝動買い！

　買ったのは、白色ＬＥＤルームランプ４ｘ４ひとつとＬＥＤルームランプ　白色ＬＥＤｘ９を3つだ。

　ルームランプはその名の通り、真ん中にある部屋を照らす奴。あとの3つは、前にあるマップランプという、地図を見る時に使うらしいランプ2つ分、あとトランク。これらは全部共通でウェッジ球タイプが使われており、結構メジャーな汎用品らしい。ま、多分なんとかなるだろうと買ったワケだが、なんとかなった(笑

　んでまずはトランク。トランクを開けっ放しにするとバッテリーが上がると評判のこのランプだが、何よりLED化して省電力化したいと常々思っていた。サーキット走行の準備とか片付けとかの時って、何気に結構トランクを開けてる時間って長いから・・。

　コレは大正解。しっかしすげー明るいぜぜ！。おおおおおええのう。

　なお、交換の時、ちょっとしかトランク開けてないのに電球触ったらすげーあちーのでびっくり。ちょっとの時間でも点灯したら熱くなるのね。危険危険。皆さん、ヒューズボックスの「ROOM」の15Aのヒューズ、最初に抜いておきましょうね・・。

　それからルームランプとマップランプも交換した。

　写真だとわかりづらいけど、恐ろしい輝度だ。まぶしー。

　特にルームランプは、すげー数のLEDが付いていて、コレがまたサイコー。しかし、LEDでもだんだん減光ってのが生かされるみたいで、ドアロックをした時、ルームランプがだんだん暗くなるってのも実現できていた。

　ん〜〜、しっかしコレで省電力＋明るさUPという二兎を得られたワケだ！ええのうええのう。

　ちなみにルームランプが1050円、他が@600円のトータル3850円ナリ〜。安いな。

　簡単に交換できて効果がすぐ体感できるので、超オススメパーツだ！！

　なんだか無駄に、ドアミラーの下とか、ドアのランプとか交換したくなってきた・・・:-)

　こんくらい安くて、青いヤツとかないかな〜。エロく光らせたい・・。

■AD08 vs R1R ハイグリップタイヤ比較！

　みんなが気になるタイヤ戦争の話題だ！

　俺も超気になっているんだぜ？

　今回のRX-RACEではいい具合にタイヤが分散した。
　練習走行だとクリアが取れなかったり比較が難しいので、敢えて予選結果だけで判断してみる。

　＜ショップ＞
　◆R1R
　レボリューション 菊地靖さん 1分7秒440(265/35R18)
　ナイトスポーツ 谷川さん　ベスト 7秒台(255/40R17?)

　◆AD08
　RE雨宮 草の池田さん　ベスト 8秒台(255/35R18?)
　※(2009.07.13修正)ナイトさんがAD08だと書いてましたが間違いでした。すみません。

　＜オーナー＞
　◆R1R
　エイトリアン ベスト 7秒910(255/35R18)
　みつさん 8秒506(255/40R17)
　K林さん 8秒770(255/35R18)
　ken_rx8さん 9秒174(245/40R18)
　さわじぃさん(不調) 9秒497(255/40R17)
　BKC RACINGさん 9秒571(255/35R18?)

　◆AD08
　「もと」さん 9秒142(255/40R17?)

　車もドライバーも違うのでなんとも言えないが、R1RとAD08、やはり0.5秒くらいR1Rに分があるんじゃないか？って思える。ナイトとレボの差、オーナーでの「もと」さんと他のドライバーの差等から推測に過ぎないが。

　AD08の18インチは、4本で15〜6万するらしい。一方R1Rは9万チョイ。半分・・とまではいかないが、減ってグリップが無くなったら新品を買えばいい、という選択とあまり変わらない値段だというAD08は、タイムのアドバンテージがないとやはり購入できない。しかし現時点での状況を見る限り、R1Rよりタイムが出ないのに値段が高いという状況。

　これにさらにAD07の様に、減ってきたらグリップが減る、みたいな要素が加わってきたら、正直このタイヤを選択するというのは、俺にとってはかなり厳しいだろうナ。

　個人的にはA048/A050みたいなすんばらしいSタイヤを作れる会社なワケだから、AD08にも当然期待しているし、タイムが出るタイヤだったらもちろん購入しようと思ってる。

　しかし現時点では、AD08はR1Rの牙城を崩すのは難しそう・・。

　やっぱいろいろ犠牲にしているR1Rはさすがだといえる。恐ろしい。

　ていうか、0.5秒くらいの差なら、今俺が履いてる01Rでも同じくらいのタイム、出せるんじゃねぇか？気温が違うとは言え、7/4の時点で7秒8が出ていたワケで、今回の環境だったら8秒中盤くらいのタイムだったと思う。

　と考えると・・・あ、あんまり変化ない・・・！？

　微妙だな・・・・もう少しデータが欲しい・・。今度借り手走ってみようかな・・・。

■[インプレ] RE雨宮クラッチ＆サーキット走行

　気になるクラッチのインプレPart2、サーキット走行で効果はあるのか？という点について。

　サクサク・スパスパなのは街乗りでも明らかに違うとわかるくらい、サイコーなのはもう今更言う必要はない。

　一番肝心なのは、シフトダウンの回転合わせと、ストレートでのシフトアップの部分。どこまで効果があるのかを考えながら走行をしてみた。

　まずブリッピングとかシフトダウンについては、従来のMSのフライホイールの軽さが影響しているのだろう、それほど違いは感じられない。早くも遅くもない。同じようなリズムでシフトダウンはできるイメージ。

　しかし、ストレートでのシフトアップのタイミングでは大きく違っていた。

　今までは弾丸シフト！とか勝手に言っていた高速シフトの際、ほんの一瞬だけタメみたいのが存在していた。「ぶぉ〜〜ん　ぶおーん」というカンジ。が、Newクラッチだと、「ぶお〜〜んﾌﾞブォ〜ン」と、なんか気持ちダイレクトにつながっている感があるのだ！こ、コレはッ！？と驚いたゼ！？

　ちなみに、ロガーで計測した結果、最高速は気温が同じ頃のデータがないので比較にならないというコトだけがわかった(笑 でもまぁ、あんまり変わらないんじゃないかな・・とは思う。

　なお、ファイナル4.7の青のエイトさんと同時に2ヘアを立ち上がった際、3速の最初の方まではやや置いていかれる感があるが、3速中盤から追いつくカンジがあるというのは、クラッチが軽いから・・とかはあんまり影響が気がする。つまり、最高速にもあんまりクラッチは影響ないかな・・と。

　ただ、ダイレクトにつながっている分、誤差よりはもう少し上のレベルでの速度upにはつながっている様に感じる。比較するデータがないし、暑い時期だしゼンゼンわからないんだけど(笑

　まぁ、やっぱタイムという面で入れるパーツではないのかも知れないナ・・。まだわからないけど・・。もしかしたら、冬になったら最高速で少し延びるかもしれない。そんな淡い期待を抱いて今回のインプレは終えたい。

■RX-8クラッチ交換だエイトッ！！

　俺のエイトもとうとう8万キロoverのだいぶお疲れの車になってきた。そんな中、先日のエビスレースも含め、クラッチがそろそろ課題だなぁ・・と感じたコトと、雨宮のナベさんの勧めもあり、クラッチ交換を実施することにしたのだ。

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■夜のタイヤ交換

　夜の〜と付けたからといって、別にヒワイな意味ではございません:-)

　こないだのエビスでのRX-RACEで、タイヤがなくなった風来坊さんに俺の01RとTE37セットを貸したワケだが、その際に見事にグラベルに突っ込んでしまって、リムとビードのところに砂とか石が入りまくっていた。それを取ってもらうための作業だ。

　リムは正直結構キズキズになってしまった・・。

　ホイールのブレとかゆがみはないみたいなのでホッと一安心。

　しかし、夜にやってもらえるのはマジありがたや・・。

■シートベルトを3インチにア〜ップでござる！

　パーティレースに出場するのに必要だということで13,800円という激安で購入した、TAIWAN RACING製のMAGNUMという謎のFIA公認シートベルトを、MSVに装着するコトにした。

　今まではWILLANSの後ろにバックルが付いていて、いつでも外せるタイプのヤツだったのだが、やっぱ3インチだべ・・ってコトでとうとう・・。

　装着自体は余裕。

　やっぱ3インチはガッチリしてるなぁ。すげぇ。

　ちとヤフオクで調べてみたら、キーワード：FIA シートベルトで検索すっとすげぇ安いのいっぱい出てるのね。今はすげぇイイ時代だ・・。

■ローター交換とバックプレート除去作業だエイト！

　実際にはハブベアリングの異常だったが、当初異音の原因か？と予想し左リアのみバックプレートを除去した。結果的には異音とは関係なかったのだが、なにやら放熱性を上げるには、除去ってのも結構効果的らしいので、もうどうせならやっちゃえよ、やっちゃうしかないんだよココまで来たら、ということで反対側も実施することに。

　多分誰も知らないと思うけど、今の「やっちゃうよ、やっちゃうしかないんだよ」という台詞は、いけないビデオの名シーンなワケで、俺のお気に入りだったり・・いやなんでもない・・。

　ついでにリアローターを、プロμのヤツに再度交換。ちととある理由で純正ローターになっていたので。

　ちなみにバックプレート除去の際、サンダーが大活躍！
　サンダーなんて普段使わないよなとか思ってたケド、やっぱりあると超便利！

　こうやって家に工具とかが増えていくんだろうナ・・。

■オイルクーラー・ラジエーターウオッシャーリプレースだエイト！

　暑い時期の走行のために、オイルクーラーとラジエーター(ていうかエアコンコンデンサーか)に水をプシャーッみないで〜と吹き付けるデヴァイスを設置してあった。しかし、その水タンクがくせ者で、うまい置き場所がなかったのでエアクリを除去した場所に設定したところ、当たり前なのだがエンジンの熱をモロに受けて、タンクの中は熱地獄、出てくる水は熱湯という悲惨な状況だった。

　まぁ熱湯でも水の気化熱で多少は効果があるだろうと思って一時期使っていたのだが、あんまり効果が感じられなかったので最近は封印していた・・・。

　が、最近になってやっぱ置き場所をできるだけ熱の当たらない場所にして、ちゃんと使いたいなと思い、設置場所を自由に選べる袋タイプのウオッシャータンクを購入したのだ！！

　前から袋タイプは気になっていたのだが、有名なカンガルータンクはちょっとお値段が高いのがネックだった。が、ヤフオクで偽カンガルー、ていうか似たような別アイテムで少し安いのが出品される様になり、そして最近になって、未使用新品の中古みたいなヤツが出品されてそれを見事落札したというのが、今回の入手経緯だ。

　基本的に前のタンクとそのままリプレースでイケた。電源端子も同じカプラーでビックリ。設置場所は、ココしか空いてないので、マスターシリンダーの脇にした。

　コレで少しは熱の影響を受けないといいなぁ・・・・。これからの暑い夏、ウオッシャーでなんとか乗り切りたい！

■パフォーマンスボックス ラップタイミング表示が変わった！？

　　先日、新しくパフォーマンスボックスを買った人と一緒に、セットアップのお手伝いをしてきたのだが、ラップタイミングモードで俺の知ってる画面と違う！？ってコトで、すんげぇ悩んで悩んで悩みまくるという事件が発生した。

　そん時にお電話した人、すみませ〜ん。

　あとからあ〜きんさんに教えてもらったのだが、なにやら現在のバージョンで変わったモノらしい。なんと！

　というのも、ラップタイミングモードは、通常2画面に分割されていて、SPLIT通過のタイムとか現在のタイムとかに加えて、前のLAPがデカく表示されているのが普通だよね？

　もちろん俺のもそうなってる。

　　だが、俺が触ったパフォーマンスボックスはなんと、LAPタイム表示が超バカでかい。なんだコレ？こんな風にね。

　コレだと、俺の大好きなカレントタイム、つまり現在のラップタイム表示ができないのだ。コントロールタワーを過ぎた時のタイムと、ベストタイムしか表示されない。こ、コレはイマイチ！

　P-LAPとか使ってる人にとってはおなじみなのだろうが、俺は違う。俺は2ヘアを立ち上がったところで何秒だった！？とか意識しながら走ってるので、リアルタイムラップ表示がないとイヤなのだ！！！！

　RaceLogicのファームウェアDLサイトを見ると、今回のファームについて説明が載っている。

Altered Lap Screen: The Lap Timing Mode now features a much larger font.
Lap Count: Lap Timing now includes a lap counter.

　しかし、これは設定でリアルタイムラップが可能なのかそうでないのか！？

　ということで、困ったのでアネブルに問い合わせを実施したゼ！！！

　回答としては、現在のバージョンは各方面で結構クレーム？になっており、前の画面の方が良かった・・的な話が来てるらしい。対策としては、前のバージョンに戻すしかなく、そんなファームはサイトには無いので、電子メールで旧バージョンをアネブルからもらうという手段になるらしい。

　6/16追加情報：現在のパフォ箱とかの仕様だと、前バージョンのファームを入れると不具合が出るらしく、戻せないとのこと。現在、アネブル側で本国に対し、新旧どちらの画面にもできる様な仕様にしてもらう様依頼中とのことです。

　なななななな・・・ッッッッ！

　アネブルの対応はありがたいけど、本来の内容じゃないよなぁ。UKの本体サンよぉ・・できればさ・・前画面モードに戻す機能とかそ〜いうの、用意してよ・・。

　あと、世界標準時でファイルを記録するのも対策取ってほすぃ・・お願い・・。

■ヘルメット妄想！

　最近、ちょっと妄想中・・・。

　あ〜きんさんから、GP-5Wを譲ってもらって最近はソレを使っているワケだが、あ〜きんさんの趣味でバイザーがキラキラのキレイなヤツになっている。う〜ん、なかなかイイじゃん！って思っていたんだけど、そうなると今度はヘルメットのデザインとか寂しく感じてきた・・。ま、いわゆる完全なる趣味、だよな・・こうなってくると。

　だって色変えたってな〜んも意味ないし、速くもならないし。

　ということで、写真はこの辺のヘルメットショップから拝借。ココのサイト、結構デザイン的にかっちょええ系が多いのですげ〜参考になる。ありがたや。

　実は近所に、バイクのカスタム屋さんがあって、ソコではヘルメットのカスタムペイントなんかもやってる。こないだちと訪問してきたんだけど、安かろう/悪くはないけど最高じゃないだろう、というコンセプトでやっているらしく、俺のニーズにピッタリ(笑

　だってさ・・ヘルメットに4〜5万ペイントとか・・正直考えられないゼ・・。

　とりあえず、写真みたいな炎系バイナルっぽいデザインに、メタライザーとか雨宮、RTEとかのデザインを入れてもらって・・とかそんな風に考えてる。

　ま、妄想なのでいつ実現するかはわからないけど・・・。

■エーモン vs 旭産業 の巻！！

　ということで、皆さんに購入を勧められたエアゲージを購入しました！

　購入したのは、旭産業のRCG-20です。結局こっちに落ち着きました。届いてみて思いましたが、かなり質感が高いですね。所有の喜びがあります。

　ということで、俺の持ってるエーモン製とどんくらい違いがあるのかチェェェ〜〜ック大会！

　俺が今までどんだけ間違っていたのかもチェェェェ〜〜ック！(涙

◆2.0近辺のエア圧

[エーモン] 2.02とかそんなカンジでしょうかね。

[旭産業]1.96くらい？おおっとぉ〜！いきなり誤差。でも思ったより少ないか？

◆2.7近辺のエア圧

[エーモン]2.75くらい。RE-01Rだとこのくらいで走っている。

[旭産業]2.6！おおっとぉ！1.5kpaもの誤差！！

　ということで、見事に誤差たっぷりのゲージ対決でした。結果は見えてましたが、いざ見える化してみると、え〜？ってカンジですな・・。俺はこれから旭産業のゲージをベースに、きちんと測定していこうと決意しました！！エーモン製、2回も買い換えたくらい愛していたんですけどね・・・。離婚を決意です・・ごめんね、エーモン・・。

　皆さんも、ゲージ・・お金があったら買いましょうね・・・。

■そうだ！タイヤを買おう！

　そろそろ本格的にモータースポーツ活動を復活させるという意味でも、タイヤを購入するんだにょ〜〜〜！

　購入するタイヤは？新ネオバ！？とはいかず、やっぱりR1R。

　昨年、R1Rを買って、このタイヤはやはりSタイヤ風に使わないとダメかも知れない・・と強く感じたので、今年はそういう風に使ってみるコトにする。それで実際にどの程度持つのか？という点も評価していこうと思う。

　ちなみにR1Rは、2008年だけで4回コンパウンドが変わったとかいう噂がある。俺が買ったのがどのロットになるのかはわからないが、以下の様な感想を抱いた。

　(1)ブロックを削らなくてもタイムが出る
　　※逆に減ったりスリップサインが出ると極端にグリップが落ちる？
　(2)賞味期限がなんとなく短くなった気がする
　　減りとはまた別の意味で、まだまだ溝も十分あるのにグリップ力が明らかに落ちた様な気がする。期間で何かあるのかも知れない？

　ということで、今年は現地までは街乗り兼ハイグリップタイヤ(RE-01R)で向かい、サーキットで持参したR1Rに履き替える、というコトをやってみたいと思う。普段はR1Rはガレージ奥や物置等にカバーを掛けて保管。

　これでどの程度賞味期限が延びるかわからないけど、やってみないとわからないから・・。

　ああ、しかしまた今年もR1Rを買うのか。毎年毎年タイヤばっか買ってるナ・・。

■久々の車内DIYを実施したエイトォッ！！

　ず〜〜〜〜〜〜っと懸案事項だったけど、放置してきた後付メーターの処理を、やっと実施したゾ！！

　3年前にAPEXiの速度メーターを取り付けたのだが、結局車載カメラに写らないし、なんだか固定していたベリベリが剥がれてプランプランしていて邪魔くさい状態のまま放置して2年くらい？な状態だった。

　結構外すのにも手間が掛かる状況にしていたっちぅのもあって、やっとこさ実施できたのだだだだ！見ての通り、結構大掛かりな作業。どうせここまでバラすんならってコトで、前から懸案になっていた他の作業も併せて実施。

　(1)社外メーター取り外し
　(2)GPSレーダーのケーブル配線がいまいちだったので、できるだけ隠すやりかたに実施
　(3)ドリフトボックスの電源をACCから確保し、配線をできるだけ隠す
　(4)なぜか光らなくなった、無意味LEDを修理
　(5)iPodのドックコネクタの位置変更

　ぷは〜結構あるな。

　こーいうDIYは俺でもできるから安心。昔、カーナビの配線で、晴海はガメラ館で友達に作業を手伝ってもらいながら、泣きが入っていたあの頃とは違うぜ！！さすが俺！

　ということで、かんなり良いカンジとなりましたとさ。

　あ、誰か余ったこのAPEXiのメーターいらないすか？

　格安でお譲りいたします・・

　ま、あんまり需要はないよね・・

■エンジンマウント交換＆セミリジットエンジンマウント装着！

　というコトで、7マガジンの原稿ネタも兼ねて作業を実施！

　交換後のインプレは雑誌をぜひ読んで(買って)ください。

　言えるコトは、レボリューション青木さん、イイ仕事してんな、ってカンジ。

　今回は脱帽だぜ・・。

　あ、あと新品のエンジンマウントもすげー最高いやっほ〜う。

■アルミガレージジャッキ買っちゃおうかな〜

　今、アストロプロダクツのセールをやっていて、アルミのガレージジャッキ1.5tタイプが19800円で売っている。あ〜、そういや結構みんなこーいうの持っていていいよな〜とか思い、急に購買意欲がフツフツと湧き上がってきた！

　みんなが持ってるのはヤフオクで良く売られているタイプ。2tまでOKで20kgとかいうカンジ。アストロのは1.5tまでで11kgと重量は半分。しかしローダウンタイプじゃないので、フロントエアロから入れる場合、途中のナナメってるトコロに必ずあたるはず。多少スロープで上げても微妙か？てな具合。

　本当は、スロープに上げなくてもそのまんまでジャッキアップができる、いわゆるホントの低床タイプが欲しいのだが、アルミだとそういうのは存在しない。なんでなんだ？強度の問題か？どのモデルを見ても、ナナメに盛り上がるカンジだよナ。不思議。じゃぁアルミじゃないヤツにするか？というと、なんとその手のモデルは40kg以上のハンパじゃない重量。とてもじゃないが、常設用途でないとこんなの使えない。

　俺は家で使うだけのジャッキじゃなく、時々サーキットとか筑波ガレージに持っていって作業もしたいと思ってるので、そんな重量モデルはちょっと無理・・。トランクに持ち上げらんねーよ・・。雨宮のナベさんだと、ハイエースにこの手のジャッキを見事に積載してたりするけど・・。

　なので探すのも無駄なので、ナナメってるヤツで妥協する。アルミで重量も20kg程度まで。

　そういう条件だと、結構イロイロなモデルが出ている。ジャッキアップ可能重量については、1.5tでも2tでもいいけど、基本的に2tモデルがボリュームゾーンってカンジかな？

　イロイロ見ると、15,000円〜20,000円くらいなのね。アストロのヤツより選択肢も多いし、やっぱやふおくの方がいいね。あとは買うかどうかか・・。

　今狙ってるのはこのモデルなのだが、この手のジャッキを持っている方、使用感等を教えてください(ジャッキアップポイントに余裕で入るか？とかフロントやリアから入れた場合にどうか？等)。